成都沉管法施工

沉管法的适用条件主要是水道河床稳定和水流并不过急。前者便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。

按管段制作方式，沉管法可分为船台上制作和干坞中制作两大类型：

1. 船台型管段制作：利用船厂的船台，先预制钢壳，将其沿滑道滑移下水后，在浮起的钢壳内灌筑混凝土。该类管段的横断面一般为圆形、八角形和花篮形。这种方式存在一些缺点，如因管段内轮廓为圆形，会致使隧道深度增加、沟槽深度和隧道长度增大；其内径受限只能设置双车道的路面，限制了同一隧道的通行能力；并且耗钢量大，管段造价高，钢壳焊接质量及其防锈问题尚未能完善解决，因此早期在美国应用较多。

2. 干坞型管段制作：在临时的干坞中制成钢筋混凝土管段，向干坞内放水后，将其浮运到隧址沉放。其断面大多为矩形，不存在圆形断面的缺点，且不用钢壳，可节省大量钢材。但在制作管段时，对混凝土施工工艺须采取严格措施，以满足其均质性和水密性特别高的要求，并保证必需的干舷（管段顶部浮出水面的高度）和抗浮安全系数。自50年代以来，这种方式在欧洲已成为最常用的制作方式。

在管段沉放时，常用的吊沉法有起重船吊沉法、浮箱吊沉法、自升式平台吊沉法和船组杠沉法等。其中，起重船吊沉法一般用2-4艘起重能力为1000-2000kN的起重船提着管段顶板预先埋设的吊点，同时逐渐压载，使管段慢慢沉放到规定的位置上。

沉管法的施工流程大致如下：

1. 进行干坞修筑，包括选择合适的位置、确定干坞规模、构造干坞（由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道等组成）以及进行干坞施工等步骤，同时需配备相应的设备。

2. 预制管段，要保证管段混凝土的均质性与水密性，设置封端墙和压载设施，并进行管段检漏与干舷调整。

3. 进行基槽开挖，包括粗挖与精挖两个阶段，同时需完成航道疏浚工作。

4. 实施管段浮运，管段出坞后可采用拖轮拖运或岸上绞车拖运至隧址。

5. 最后进行管段沉放，可根据实际情况选择合适的沉放方法。

沉管法在水底隧道建设中得到了广泛应用，例如中国的港珠澳大桥海底隧道就采用了沉管法施工。随着技术的不断进步，沉管法的应用也将更加成熟和广泛。